设计的,整个发动机舱,除了滑油散热器,其它的部分都被装甲防护,而且因为液冷,所以不用担心发动机过热的问题。毕竟,散热的地方只是滑油散热器!)
但是现在,英国人需要给这台风冷发动机安装装甲了!风冷发动机顾名思义,就是依靠吹过发动机的气流来进行散热的。所以,直接在发动机前面加个盖子的想法可以直接扔垃圾堆了。把进气口挡住了,你散个毛的热啊!
之前,气冷发动机因为较好的抗损毁性,发动机正面一般不安装防御装甲的,因为即使某个气缸被击毁,在短时间内发动机依然可以运转,散热的滑油损失比较慢,运气不是特别糟糕的话总能迫降的。但是现在不一样了,面对轰炸机群如同狂风暴雨一般的火力,一台发动机被瞬间打中十几枪的事情实在是太常见了,所以发动机必须增加装甲。
所以,艾伦在留下了发动机正面的通风口之后,在发动机外围加装了一个环形装甲,从某些角度上挡住了来袭子弹,然而实测的时候效果并不好,因为加装的环形装甲毕竟降低了通风量,进来的冷空气不够,散热问题没法解决。而随后,英国人选择了在螺旋桨同轴上加装了冷却风扇来提高散热性,并且发动机侧面开出来两排通风口用来帮助冷却。经过一番改装之后,这款飞机在加装了装甲的情况下,冷却系统总算能凑合着用了。
正面的防御问题得到了一定程度的解决之后,下面该用来解决的就是发动机上部和两侧的防御了,很显然,在英国人增加了环形防弹装甲、增加了一个冷却风扇之后,发动机的重量有了明显的提高,而且因为发动机的处力要驱动散热风扇,所以实际上用到螺旋桨上的功率会降低,如果这是一台400马力即以上级别的发动机的话,那么还好一些,但是可惜,这款发动机的最大功率只有320马力,所以要考虑飞行性能的话,就只能适可而止了。
改好发动机之后,就是人员座舱的防护了,最简单的自然是弄一个装甲澡盆,然而实际上这是不可能的,重量不允许!于是,在最容易中弹的驾驶舱正面和后面分别加了一块防弹钢板。机体侧面的某些部分也加了3到5mm厚的钢板。就这算完事了。总之,对于这个年代的截击机来说,能做到这样已经十分不错了。
实际上从装甲防御的角度来说,德国人做的和英国人做的很类似。都是针对发动机和坐舱做了有限度的防御。在经过了火力和防御力的强化之后,这架飞机已经具备了作为一款截击机的基本性能。但是要说做成一款优秀的截击机?那还是洗洗睡吧,因为距离差的真的很远!
第一架飞机的改装工作一边摸索一边进行,用掉了大概三天时间。而随后让飞行员试飞了一把之后,后者表示飞行品质真的非常恶劣……。飞机重量增加的有些多,速度下降了很多,机动和操作响应都有些问题。按照这名飞行员的话来说:“我感觉我在操作一个飞行的秤砣……。”
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